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奔驰 开了个大

来源:猎云网   编辑:非小米 时间:2023-11-17 12:51人阅读

今天下午,奔驰举办了一场科技创新日,C 111实验车和Vision One-Eleven概念车第一次在中国亮相。

最重磅的,就是装在Vision One-Eleven概念车的电机——YASA轴向磁通电机。

奔驰 开了个大

这个全新电机,体积更小功率更强,有着极强的扭矩密度和动力,能耗也大幅下降。

电动车时代,新势力通常会被认为是智能手机中的苹果,传统品牌则更像诺基亚。

但事实证明,缺少底层逻辑的创新,总会陷入同质化竞争。在极度内卷、被价格战杀红眼的情况下,即便占据舆论上风的新势力,也不得不想尽办法抢下一轮门票。

而造车老大,仍然是老大。

电动时代的V12

聊Vision One-Eleven概念车前,我们先熟悉一下YASA高性能轴向磁通电机(Axial Flux Electric Motor)。

该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发,和其他车企对电机单纯改变材质或提高转速不同,YASA电机从本质上改变了逻辑。

轴向磁通电机也叫“圆盘电机”,世界上第一台电机,就是法拉第的圆盘发电机。

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目前电动车市场基本是径向磁通电机,这种电机通常体积很大、扭矩密度也低。但轴向磁通电机不同,直径大且轴向短,侧面看就像一个刹车盘,最重要的是体积也很小。

YASA轴向磁通电机采用的是双转子+单定子(R-S-R)的结构,有更大的转子直径,加上定子采用净铜槽满率更高的扁线绕组,在同等量的永磁体和铜绕组材料下,它比径向磁通电机的扭矩密度提升了2倍。

此前之所以没有大规模落地,主要是核心技术和制造工艺一直未能突破。

这也很容易理解,因为体积更小,效率和性能更强,对生产设备和工艺的要求也会更高,同时因为比较稀有阶段,因此生产设备少且缺乏工艺标准。

而YASA正是克服了轴向磁通电机的主要制造挑战,大大提升了生产和商业化的可能。

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在性能方面,除了高扭矩密度和强动力输出,YASA的轴向磁通电机得益于紧凑的结构设计,重量和体积大幅减少,相比目前径向磁通电机,厚度及重量都减少了2/3,功率密度则提升3倍。

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据悉,下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产,将率先量产搭载于奔驰AMG纯电平台的车型上。

电机讲求峰值功率和扭矩,其实其能量源即电池同样讲求放电功率。

为了匹配这个强大的电机,奔驰还为Vision One-Eleven装备了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组,由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家,基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。

一台怎样概念车

Vision One-Eleven概念车以奔驰C 111实验车为设计灵感,后者被曾被誉为“车轮上的实验室”。

准确来说,C 111实验车并不是量产车,而是奔驰在1960年代-1970年代生产的一系列测试车,而它们代表了奔驰在当时对技术和未来的探索。

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当时C 111系列的实验车已经可以达到约402km/h的行驶极速,Vision One-Eleven更是个性能怪兽。

Vision One-Eleven概念车定位纯电超跑,整车造型融合了复古与现代的风格,延续了C 111的经典设计,不少地方都在向C 111概念车致敬。

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比如,采用了类似爱马仕橙的颜色涂装,只不过颜色要更深一些,也致敬了C 111概念车标志性车漆。

车头最前方是一块3D像素风的显示屏,将C 111经典的圆形雾灯设计进行了数字化的重塑,同时还能显示信息。

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Vision One-Eleven概念车以弓形车身作为主导设计元素,车身高度仅为1170毫米,足够低的高度,也意味着极低的风阻系数。

而作为一辆高性能跑车,Vision One-Eleven概念车还使用了大量的空气动力学套件。

比如贯穿车身前后的哑光黑色裙板,左右两侧的刀锋式空气动力学组件,以及车尾独特的扩散器等。

车门则是采用了和C 111同源的鸥翼门设计,并覆盖有像素风的图案。

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从外观来看,Vision One-Eleven概念车很符合一辆高性能跑车的设计,而车内则采用了奔驰官方称为“贵宾休息室”的座舱设计,这也是这一设计风格首次公开。

F1赛车类似的桶形座椅搭配四点式安全带,将赛道属性巧妙融合在了奔驰的豪华基调里。

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而得益于电驱动系统的布局,也带来了更充足的内部空间。

据悉,车内的仪表盘由100%可再生聚酯材料制作而成,皮革则是用咖啡豆壳做成的。

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在智能的现代化科技上,一台优秀的概念车必须是满配的,Vision One-Eleven概念车运用模拟与数字,连接虚拟与现实,从而达到全新的人车交互体验。

在主驾面前,是一条细长的像素风显示屏,并贯穿了整个前排座舱,可以显示时速等常规信息。

方向盘旁边是一块高分辨率触摸屏,展现对应现实的图像,奔驰官方将其称为复古未来主义的8-bit像素风格。

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此外,还能利用Magic Leap 2增强现实(AR)眼镜,深入体验专属智能座舱,地图可以投射到虚拟环境中,180度的AR视图可以与原型座舱外的现实世界的周围环境融合。

甚至AR眼镜还能实现诸如透明的A柱、车门和引擎盖等效果,也就是说开车不会再有盲区了。

奔驰也用上8295了

除了概念车,奔驰还带来了全新长轴距E级车,将会在广州车展正式上市。

新车基于MRA平台研发,是第4代国产E级车,与目前的奔驰C级、S级同平台,主打智能+豪华,并针对中国市场提供了不少新配置,比如L2+级智能驾驶,还搭载了8295智能座舱芯片。

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新车代号W214,在尺寸上比起上一代有了不少提升。

具体来看,新车的长宽高分别为5092/1880/1493mm,轴距则增加到了3094mm,相比标轴版本加长了133mm,而比起现款的长轴版也加长了15mm。

而在智能方面,奔驰这次也给得很到位,全新的长轴距E级车成为了奔驰首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型。

同时也是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型,国内第一个使用高通8295芯片的企业,还是“新新势力”的极越01。

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奔驰此举无疑是在告诉消费者,除了豪华,智能我们也很行。

14.4英寸的中控大屏和12.3英寸的乘客显示屏幕的MBUX超级屏连在一起,由一整块玻璃覆盖,而主驾独立的12.3英寸驾驶仪表屏还带裸眼3D功能。

此外,新车还搭载了5G通信模块,不用唤醒便可直接语音控制车辆,并能连续识别多条语音指令。

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在智能辅助驾驶上,新车提供了据称是中国专属的L2+导航辅助驾驶,可以覆盖高速与城市快速路段,实现点到点导航辅助驾驶,以及自动变道、自动超车、自动进出匝道等智能驾驶辅助功能。

奔驰的8295和L2+一旦落地,意味着新势力最引以为傲的壁垒,也要被攻破了。

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