跨境物流的喜与忧

随着跨境电商的火热,跨境物流也迎来了发展新的风口,扶摇直上。

近日,不少跨境物流平台纷纷收获了新一轮融资:

· 5月25日,一站式国际智慧物流平台“运去哪”完成1亿美元D轮融资;

· 6月7日,俗称“非洲手机王”的跨境物流服务商Speedaf速达非宣布完成A+轮融资;

· 6月9日,一站式跨境卖家物流服务平台“跨境好运”宣布完成数亿元A轮融资。

跨境物流融资事件的接连发生,体现了行业正受资本热捧,而事实上,跨境物流早在前几年就已经在国内流行开来,彼时,资本并没有现下这么敏感。那么,为何跨境物流会在当下成为资本香饽饽?在一众玩家的追逐之下,谁又能迅速出圈?

跨境电商的火“烧”到了跨境物流

至于跨境物流能够在当下受到资本热捧的原因,在港股研究社看来,主要是有两个方面的原因。

一方面,跨境电商的火爆正在给予下游物流更多的增长驱动力。

根据海关统计,2020年跨境电商进出口1.69万亿元,同比增长31.1%,预测分析,2021年中国出口跨境电商交易规模将达7.73万亿元,预计在2023年交易规模或突破9万亿元。

庞大的市场规模,预示着跨境电商赛道的火热,去年交出的漂亮业绩答卷,透露着行业正以较好的姿态发展。

与此,行业玩家不错的表现,资本开始争相下注:

· 2020年8月,独立站领头羊SHEIN完成E轮亿元级以上美元融资;

· 2020年9月,斯达领科完成A轮3亿人民币融资;

· 2021年6月,店小秘完成1.5亿元人民币B轮融资。

根据企查查数据显示,2020年跨境电商项目共产生融资事件56起,披露金额达186亿元。热气腾腾的蛋糕面前,分食才是资本游戏的快乐。足以可见,资本对这一赛道的偏爱,游戏的主角正获利其中,资金加持之下也拥有了更多的底气。

值得一提的是,今年5月跨境电商洋葱顺利登陆华尔街,紧接着在2019年以70亿元估值进入《2019胡润全球独角兽榜》的洋码头传出IPO消息,玩家纷纷进阶二级市场,暴露着其发展野心的同时,无不也透露着资本对行业的示好。

在资本加持下,各色玩家蜂拥入场,老玩家京东、阿里、苏宁、唯品会以不小的市场份额占据了先发优势,后浪则以来者不善的姿态横加闯入。

去年,小米推出全新跨境电商平台ShareSave,今年,抖音决定重启跨境电商业务,快手正式发布进出口电商规则,打造了“快手跨境电商临沂选品中心”。

种种行业迹象表明,跨境电商赛道迎来了红利期,但在自身发光发热的同时,必定也会点燃其产业链另一端的跨境物流,促成了如今跨境物流赛道的火热。

此外,疫情黑天鹅的助推,使得人们习惯了线上消费方式,电商渗透率得以进一步提升,而随着国内疫情控制,经济逐渐复苏,大众的消费欲望得以激发,作为消费高阶层次的跨境电商也随之迅速火爆,蝴蝶效应之下,跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。

另一方面,造某种意义上,跨境物流也赶上了政策红利。

去年,国务院常务会议强调,畅通国际快件等航空货运,对国际货运航线给予政策支持;海关总署制定50条“清单”,保障外贸产业链、供应链畅通;银保监会下发通知,增加外贸信贷投放,对优质外贸企业建立“绿色通道”。

综上来看,跨境电商火爆之下,细分领域的跨境物流也迎来了机遇,市场利好,政策、资本偏好的情况下,跨境物流俨然成为了如今的“香饽饽”,但大小玩家进场之后,行业格局又将发生另一番改变。

毕竟,一个行业的关注度在逐渐提高的时候,市场也会将更多的目光聚焦在这个赛道上玩家的表现。谁能够跑得更好,跑得更快,也将成为关注的焦点之一。

谁能成为跨境物流界的“携程”?

据海关总署统计口径测算,2020年中国跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间,2020年跨境电商进出口增速达31.1%,跨境电商物流市场达2.7万亿多。这表明跨境物流市场是处在一个不断做大蛋糕的阶段,也意味着对于这个赛道上的新老玩家而言,是有机会去分食的。

事实上,跨境物流的打法跟OTA领域携程的打法有类似之处。从各自的底层商业逻辑来看,虽然二者隶属不同的行业范畴,但同样采用的是B2C模式。与此同时,市场上也不乏有谁能成为跨境物流界里的“携程”的说法。

那么,在当前跨境物流这样一个快速增长的市场里,要想跑得更快,最终比拼的依然是各自的硬核实力。

纵观各玩家的发展,刚刚完成A轮融资的跨境好运,已有超1000家服务商入驻,服务近3.6万中小跨境电商卖家;服务新兴市场的Speedaf速达非则刚完成A+轮融资;走差异化路线的运去哪则是完成了D1轮融资,预计2021年承运量将达70万TEU,为首个估值达独角兽级别的中国企业。

从近期三家完成融资的企业来看,显然融资次数最多的运去哪稍显硬气,达10亿美元的估值与刚刚完成A轮融资的两玩家相比,更显优势。但回归行业本身来看,跨境物流仍处初期,各玩家之间的实力或并没有过大的区别。

与此,随着赛道渐渐升温,头部快递企业也开始纷纷切入跨境物流赛道,顺丰5月发布公告计划收购国际第三方物流服务供应商嘉里物流。截至今年1月,极兔已在全球拥有超240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆,运营超过23000个网点。

虽市场蛋糕在不断扩大,但切入的玩家越来越多,老玩家固然有着一定的优势,但巨头的降维打击仍不能小看,新兴玩家的涌入,谁能真正笑到最后还得看玩家们后续的故事如何来讲。

值得玩家们深思的是,行业持续发展之下,面临的挑战仍不小。大环境来看,国内疫情虽然得到有效控制,但仍有零星冒出,而国外疫情并未得到有效的控制,如今的印度、巴西、阿根廷、美国等等国家,仍处水深火热之中,不利的经济环境之下,跨境物流难以大步往前跨。

与此,跨境物流成本高,导致一些小规模客户会选择国际小包或网络购物平台来发货,而目前的跨境物流发展仍不成熟,基础设施不健全,法律法规不完善,恶性竞争、私拆商品等不良行为频发,行业乱象众生之下都会严重阻碍其发展。综合来看,跨境物流行业要想诞生出“携程”,仍重而道远。

本文源自:港股研究社,转载请注明版权

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