失去恒大“钞能力” 恒驰汽车何去何从？ 被收购或是最佳结局

最近，恒大集团再次成为关注焦点。恒驰汽车作为恒大集团三大产业（地产、汽车、物业）之一，是恒大集团寄予厚望的转型发展新赛道，接下来怎么办呢？

首先，可以明确的是，恒驰汽车近期的生产经营并未受到影响。9月28日，恒驰5高调亮相2023天津车展，近距离向所有用户展现产品实力，吸引大量观众前来体验。

据官方消息，自去年交车以来，恒驰汽车通过持续OTA升级不断提升驾乘体验，已在天津、广州、上海、佛山、海南海花岛、重庆、武汉等地陆续举办了车主活动，收获广泛好评。

即便恒大集团“困难重重”，但恒驰汽车没有退缩，而且甩掉了地产业务“包袱”，股票也再次复牌，并成功引入纽顿集团战略投资。据悉，恒驰6、恒驰7正全力研发中，难能可贵。

不可否认的是，自2022年10月首款车型恒驰5量产交付至今，累计销量不过千余辆。这点在财报上可以查到，上半年恒大汽车业务收入仅1.55亿。这距离恒大汽车2025年销量达到100万辆的目标，相差甚远。

抛开产品力，如果恒大集团在蔚来理想推出时就进军新能源汽车市场，或许真成了。就算三年前蔚来最困难之时能推出，也不算迟。但恒大陷入危机后，2022年10月才推出恒驰5，实在是晚了点。

当前，国内新能源汽车的发展如火如荼，恒驰汽车做大做强的机会仍在，但失去恒大集团的“钞能力”，“买买买、合合合、圈圈圈”的恒驰汽车，显然进入了“难难难”的发展境地。接下来，恒驰汽车何去何从？

显而易见的是，恒驰汽车获得了纽顿集团的战略投资。纽顿集团是阿联酋新能源汽车赴美上市第一股，致力于为世界打造“以乘客为中心”的高端电动车产品及绿色能源解决方案。

实际上，纽顿集团的前身是2016年在天津成立的新势力艾康尼克，没有取得造车资质。未来，纽顿集团将协助恒驰汽车确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产，开辟海外市场，每年向中东市场出口3万到5万辆恒驰汽车。

编后语

纽顿集团协助恒驰汽车发力海外市场无疑是好事，但只能解决燃眉之急，无法填补窟窿并支撑未来发展。趁着新能源汽车的发展势头，某造车新势力若能收购恒驰汽车，把其技术、产品和工厂承接过去、利用起来，未必是坏事。客观分析，不喜勿喷！