亚马逊德国部署50辆奔驰eActros纯电重卡

非常在线9月14日消息，亚马逊宣布计划在2026年底前，在德国部署50辆梅赛德斯-奔驰最新的eActros纯电动半挂卡车。这批车辆将主要服务于亚马逊在德国境内的中短途配送网络，用于货物从分拨中心到末端站点之间的运输。

此举被外界视为亚马逊在欧洲市场推进“最后一公里”及区域物流电动化的关键步骤。此前，亚马逊已在北美市场大规模部署了包括Rivian定制电动货车在内的多种电动配送车辆，而此次向重型卡车领域的延伸，标志着其减排策略正从轻型商用车向重型运输场景覆盖。

eActros是奔驰卡车旗下的旗舰电动重卡系列，专为重型区域运输设计。根据奔驰官方公布的信息，该车型的续航里程在标准工况下最高可达500公里左右，支持便捷的兆瓦级快充（MCS）技术，能够较好地匹配亚马逊分拨中心之间的固定路线和班次化运营需求。

深圳新能源物流车运营商负责人王强对记者分析称，“50辆的规模在欧洲本土快递网络中属于中大型订单。奔驰eActros的售价远高于同级别柴油车，亚马逊选择在德国率先采用，一方面是因为德国对商用车碳减排有明确的收费政策倾斜，另一方面也与其在欧洲供应链的碳中和承诺直接挂钩。”

事实上，亚马逊一直执行着一条贯穿全球的“气候承诺”（The Climate Pledge），目标是到2040年实现净零碳排放。作为该承诺的一部分，亚马逊此前已宣布将在全球范围内部署超过10万辆电动送货车。但值得注意的是，这些车辆绝大多数为适用于城市末端配送的两吨级至五吨级轻型货车，类似eActros这种总重超过18吨的重型牵引车在电商自营物流中相对少见。

在欧洲，重型卡车占交通领域碳排放的比重高达四分之一以上。欧盟已通过新的《重型车辆CO2标准》法规，要求从2030年起，新型重型卡车的平均碳排放比2019年水平降低45%，并在2040年前实现减排90%。这迫使包括亚马逊在内的货运承运方加速供应链的电气化升级。

从运营场景来看，eActros在亚马逊体系内的分工将极其明确。德国主要城市间的“中间一公里”，即从三大区域分拨中心到城市外围的配送枢纽，被业界认为是纯电重卡最能发挥经济性的区间。这段距离通常维持在80至200公里之间，载重稳定且可以预见，能避开纯电重卡为长距离干线而面临的自重与补能瓶颈。

亚马逊德国物流总监曾在内部邮件中表示，选择eActros不只是出于减碳考量，“车辆低噪音、零排放的特点让我们能在夜间及清晨市中心时段运营而不扰民，这对提升仓库每日拖运周转效率有直接价值。”不过，这样的策略也推高了设施的资本开支。据行业测算，建设一套支持重卡高功率充电的场站成本，是普通物流园充电桩投入的3到5倍。

放眼中国市场，新能源重卡的渗透路径与欧洲有所不同。得益于动力电池成本下探和换电模式的崛起，2023年上半年，中国新能源重卡渗透率已超过5%，但主力车型多为在煤矿、钢厂和港口等封闭场景内短倒运营的换电重卡。对于长距离的城际干线运输，企业更倾向于燃料电车或插电混动作为过渡。

行业观察人士指出，亚马逊此次引用的德式电动重卡运营经验对中国大型电商及物流企业如京东物流、菜鸟网络具备一定参照性。但其核心门槛不在于单纯购买车辆，而是需要重构场站充电网络和路线调度算法。以欧洲目前的电网容量和审批速度，在物流场站增设兆瓦级充电设施并非易事，亚马逊将为此付出额外的时间成本。

不过，从奔驰卡车的角度理解，拿下亚马逊这一订单不仅意味着大客户渠道的巩固，更是对潜在物流市场的示范效应。近两年，德邦、顺丰、中外运等国内企业也曾批量试用过包括奔驰eActros在内的进口纯电重卡进行城市运输测试，但由于进口车型价格高昂，后续大多改用国产车型替代。

总体来看，亚马逊此次在德国的部署计划，不会立刻改变全球重卡电动化竞争格局。但2026年底前是否如期落地，以及车辆实际运营中的出勤率与能耗数据，将真切检验电商物流与高端电动重卡的结合模式是否可持续。对于正在纠结动力路线的国内物流巨头，这无疑是最好的外部观察样本。