王传福拿出了绝招！一图看懂比亚迪DMO混动：方程豹豹5全球首发量产搭载

“方程豹，就是新能源+无限可能！比亚迪将通过方程豹，与用户共同开启新能源汽车‘更大的变革’。”昨晚的方程豹豹5发布会上，王传福说道。

那么到底什么是DMO呢？简单来说，O代表offroad，DMO就是比亚迪专门为新能源越野打造的平台。这里有两点值得一提：

第一，DMO采用了全新混动非承载式架构（带大梁），CTC电池底盘一体化，也就是把电池和大梁设计成了一个整体。

第二，DMO采用越野专用混动件架构，以电驱动为主，发动机可并直驱可发电。

这里比亚迪提出了DMO的八大核心技术价值，分别是：高性能底盘、超级整车安全、可拓展空间设计、全新越野科技、超强动力、强悍越野、极致能耗、兼容云辇-P智能液压车身控制系统。

按照比亚迪的说法，CTC电池底盘一体化设计，让空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%。为了保证电池安全，电池包采用5层防护结构，电池下方采用高强度双层防护板，两侧是大梁，形成一套“环抱式”双重防护系统。

DMO平台采用发动机纵置布局，兼容1.5T、2.0T混动发动机。其中，前者功率180kW、后者功率143kW。

以首发搭载DMO平台的方程豹豹5为例，它选用了1.5T发动机，前驱电机200kW，后驱P4电机285kW，系统总功率超过500+kW（接近700马力），零百加速达到了4秒级，远超传统硬派越野车。

得益于DMO平台还实现了“豹式掉头”，通过前后轮反转，可在狭窄道路完成转弯掉头。另外，前后电子差速锁+能量中锁，实现了“三把锁”，面对越野脱困路况更加游刃有余。

另外，和传统越野车前独立+后整体桥，或者前后整体桥不同的是，DMO平台采用前后双叉臂悬架，理论上公路行驶的舒适度更好，但缺点是悬架行程不够长。底盘分云辇版（底盘可以升高）和标准版，而这在接近角、离去角、离地间隙上会有一定差异。

在能耗方面，方程豹豹5官宣NEDC馈电油耗低至7.8L/百公里，对比传统越野节省35%以上。综合续航方面，比亚迪DMO可做到满油满电综合1200Km以上的续航，超机械越野续航50%以上。

对于露营用户来说也相当友好，6kW的对外放电也是目前市面上功率最大的对外放电功率之一。

补能方面，DMO支持100kW直流充电功率，还是支持20kW原地发电（发动机发电）。

至于其它配置也很丰富，包括帝瓦雷音响、HUD、冷暖冰箱和副驾屏都会有，但激光雷达暂时并不会配备。

这个配置，你觉得方程豹豹5卖多少钱合适？