卖80万的车 小米花10分钟 入账三千多万订金
小米最贵新车来了——SU7 Ultra——预售价81.49万。
这个价格很难说不贵,但关于这款车,也确实有太多耀眼的表现,比如纽北全球最速四门原型车、1548 匹马力、1.98秒破百、标配碳陶刹车盘、350km\h的极速等等一系列数据。
即便是这么贵的价格,仍获得了米粉真金白银的支持,在发布会结束之后,雷军发了条微博,10分钟,小米SU7 Ultra的小订突破了3680台。
这台车的属性决定了其或许并不是一款走量的车型,但却完全可以说明一个事实:
在世界汽车工业的巅峰舞台,小米汽车也有一席之地。
合法上路的赛车
讲手机的雷军百无聊赖,讲SU7时的雷军精神抖擞。
在小米三个小时新品发布会的最后半小时里,雷军的状态依旧在线,甚至还给观众加油打气,“我知道大家看到这里都很累了,但是现在全场最重要的产品要来了!”
雷军开场搬出了自己很拿手的“不服跑个分环节”,刷新了纽北的圈速记录——6分46秒874,这个速度有多快,小米也已经打在PPT里了:纽北史上最速四门车(不分能源形式)。
并且,这个圈速还是发布会前一天争分夺秒,只跑了一次的情况下取得的。也就意味着,如果时间充足,有更多的调整空间,小米SU7 Ultra原型车的圈速还可能会更快。
但需要一提的是,创造出这个成绩的是小米SU7 Ultra(Prototype版),基于小米汽车纯电架构打造的赛道原型车,为赛道而生,用雷军的来讲“完全不计代价,不计成本”。
雷军在发布会上也很坦诚地强调,这次纽北刷圈只是原型车,还不是量产车,但是等到量产车发布后也会继续刷圈。“量产车需要考虑成本、代价。摆在小米面前的路非常漫长,需要用敬畏之心前行。”
所以,当小米SU7 Ultra量产版最终呈现在大家眼前时,看上去并没有纽北赛道上的那台Prototype车型一样锋芒毕露。
量产版车型就是在原型车的基础上,做出了一定的舍弃和保留。但也不妨碍雷军一再强调,这就是他的“Dream Car”。
比如,没有了夸张的大尾翼这类的空气动力学设计以及防滚架,但小米SU7 Ultra已经在法规允许的范围之内保留了尽可能多的赛化配置。
而且,三电机系统、电池、热管理系统等核心三电技术能力与原型车完全相同,完全可以下赛道,最重要的是能合法上路。
从外观看,车身尺寸进一步加大,长宽高分别达到了5115毫米、1970毫米、1465毫米,轴距没变,依然是3000毫米。
基于小米SU7 Max车型上,加入了更多的空气动力学套件,比如车头超大尺寸的前铲和气坝,搭配“U型”风刀、更大尺寸的进气格栅开口、支持0°-16°调节的尾部主动式扩散器和碳纤维固定式尾翼。
值得一提的是,SU7 Ultra上搭载的碳纤维固定式尾翼,翼展达到了1560mm、弦长达到了240mm,雷军表示这是在可以合法上路的前提下做到的最大的面积。
这些空气套件能为整车最大下压力高达285kg,虽然远不比原型车高达2145kg的夸张数据,但在量产车里面已经可以对标许多百万级的超跑。
为了打造运动感和轻量化,全车一共有 17 处部件采用碳纤维材质打造,总面积 3.74 平米,比如1.7平方米的碳纤维车顶、尾翼、迎宾踏板、座椅背板、中控台饰板等。
内饰也同样讲究,小米SU7 Ultra 用上了全新的运动座椅,主动侧翼支撑功能得到升级,响应速度变得更快,支撑面积也更大。座椅上新增赛道刺绣条纹、Ultra 专属的刺绣徽标,全车还大面积使用Alcantara面料,摊开面积大约5平米。
来到了最关键的动力部分,SU7 Ultra 量产版沿用了原型车的三电机系统,由两台小米自研的超级电机V8s 以及一台超级电机 V6s 组成,其中 V8s 最高转速可达到 27200rpm,是目前市面上转速最高、性能最强的量产主驱电机。
三台电机综合的最大马力达到了 1548 匹马力,零百加速仅需 1.98s(不含起步时间),0-200公里/小时的加速时间也仅有5.86秒,设计最高时速 350km/h,目标也很明确,要成为地表最快四门量产车。
除了顶级的动力之外,小米SU7 Ultra同样搭载了与原型车相同的赛道版高功率电池包,应用CTB电池车身一体化技术和宁德时代麒麟II代电池,可提供最高1330千瓦的放电功率,即便是电量仅剩20%,放电功率仍可达到800千瓦,且10%-80%的充电时间只需11分钟,在CLTC工况下实现630公里的续航里程。
除了三电性能,底盘性能也不能拉胯,除了配备三电机扭矩矢量控制系统之外,还标配闭式双腔空簧,高性能阻尼可变减振器,在标准模式下,舒适度更高;运动模式下,支撑力更强。
还可选装更专业的绞牙减振器——倍适登EVO T1绞牙减振器,这套绞牙减振器结构、刚度和阻尼都是为小米 SU7 Ultra 专属定制,采用双回路调节设计,拥有10段调节旋钮,市场价比普通绞牙减振器贵4倍以上。
同时,制动系统的配置也拉到市面最顶,配备了赛用的超大尺寸碳陶瓷制动盘,前刹车盘的直径达到430毫米,是目前轿车上使用尺寸最大的碳陶瓷刹车盘。
相比普通制动盘不光更轻,减重57公斤;还具高耐热性,最高工作温度超过1300度,是普通钢刹车盘的2倍以上,正常使用寿命几乎可达到终身免保养。
小米SU7 Ultra配备了专业品牌Akebono的前六后四活塞制动卡钳,双重BUFF叠加下,小米 SU7 Ultra 可以做到100公里/小时刹停的制动距离只有30.8米,并可做到连续10次180公里/小时刹停不衰减。
80万贵不贵?
小米 SU7 Ultra 的内在也同样硬核。
Ultra有着专属的车机系统,一启动小米SU7 Ultra,就会看到更酷的交互界面,中控屏、仪表屏、HUD 与之前都不一样,Boost 模式界面冲击力更强。还有超电能、超音浪、超脉冲三种运动声浪可供选择。
有意思的是,小米在Ultra车型上,搞了一个不提倡,但用户非常喜闻乐见的操作。
车身上新增了个功率达40W的外置扬声器,这个外置扬声器主要作用是支持声浪外放,而且可以自主开关,这下好了,电车的模拟声浪再也不是自嗨,也能“炸街”了。
另外,还专门给Ultra搭载了“赛道大师”App,能够显示实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等车辆信息。
比如在赛道驾驶中,可设置对标圈速,实时显示当前圈速与对标圈的差值,飞驰圈结束后,可提供历史圈速统计和成绩的可视化分析,查询最高车速、最大G值、转弯角度、刹车力度等关键参数,能够帮助你快速找到优缺点、提升水平。
跑圈后,还能将赛道视频加上车速、G 值等做成专业第一人称视角视频,快速分享。目前小米汽车已经与全国20个专业赛道达成合作,在App中加入赛道地图和圈速榜单。
同时还有不同的驾驶模式可供选择,提供了耐力赛、排位赛、漂移、大师自定义等模式,让你一秒参加比赛。
在日常驾驶时,也可选择新手模式、经济、湿滑、运动和自定义等模式,无论日常驾驶还是赛道,都能获得最大自由度的驾驶乐趣与安全保障。
如果要说唯一的遗憾,那就是这并不是小米 SU7 Ultra的正式发布会。
按照发布会PPT上的展示,Ultra车型会在智能驾驶、智能座舱、安全,以及豪华配置上会有全方面的升级,但雷军这次并没有详细介绍,而是将谜底留到了2025年3月,小米SU7 Ultra的正式发布会上。
不过却披露了不少目前小米汽车在交付和智驾上的进展。
首先这个月 SU7 的交付量,10月份还没结束,提前实现了交付两万台的里程碑,这也是继特斯拉 Model 3 之后又一单一车型实现国内市场月交付两万台的成绩。放到现在,就是国内中大型纯电轿车榜单的第一名。
小米SU7的累计交付量也将在11月份提前达成交付10万辆的目标,要冲刺全年12万辆全新交付目标。
除此之外,雷军还汇报了小米智能驾驶方面的进展:10月30日,小米智能驾驶城市领航将开启推送,但仅限于 SU7 Pro 和 Max 车型,全国都能开。
下一步就是全面接“端”,用上了端到端大模型以及VLM 视觉语言大模型,这一时间节点定在了11月底,开启定向邀请内测,12月底开启先锋版推送。
端到端大模型的全面接入,不仅体现在城市领航上,还要做到车位到车位,上车就能用,包括自动通行ETC/闸机、窄路通行/绕行,以及端到端驱动的自动泊车等场景。
小米汽车的目标是“2024年进入行业第一阵营”,起的晚,还能赶上行业的步伐,背后小米没少真金白银的投入。
目前在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资从33亿元已经追加到47亿元,专属团队规模超过1000人投入。
“2024年小米研发投入预计超240亿元,预计2025年将达300亿元。”这是雷军的最新表态。
最后就是Ultra的价格,雷军在发布会上表示,小米SU7发布的时候,行业说他没有搞预售、没有搞小定,破坏了行规,所以这次小米SU7 Ultra就按照行规来,先发布一个预售价。
不过,不同于小米SU7发布时的震撼,81.49万的预售价,这个门槛确实挡住了不少人的购买欲望。
雷军也调侃到“有人可能会说,你们的车居然卖到了 80 万,小米是不是飘了?”
但雷军也随之回答道,“我们做产品,只会思考它够不够好?它值不值?它是不是超过了大家的预期?”
市场的反馈永远是最真实的回应,10分钟小米 SU7 Ultra小订量突破3680台,入账3680万元。
还得是雷总。
本站所有文章、数据、图片均来自互联网,一切版权均归源网站或源作者所有。
如果侵犯了你的权益请来信告知我们删除。邮箱:business@qudong.com