巨头入局短期却难以量产商用，细数无人驾驶上路几宗难

无人驾驶已经不是汽车已经不再是空想，首个无人驾驶出租车已经在新加坡试运营，各家汽车厂商对于无人驾驶汽车也有着各不相同的发展计划。国内来说，百度就一直从事着无人驾驶汽车的相关研发，并且在2015年底往常了从百度大厦到北京五环的路测。而全球范围内，除了众所周知的特斯拉和谷歌对无人驾驶汽车的研发外，沃尔沃、通用汽车、福特、Uber等也已纷纷入局。 此外，苹果的“泰坦计划”由起初的电动车延伸为自动驾驶车，奥迪则已推出自动驾驶原型车，宝马、本田、微软等企业同样有所动作。也就是说，无人驾驶已经成为各家必争之地，无论是传统车企还是科技企业，都在抢占先机，以望在未来几年里有所突破。 不过，即使如此，也无法掩盖无人驾驶事故频发的事实。今年5月，首起自动驾驶汽车车祸致死事故发生，就在NHTSA宣布要对致命车祸展开调查的第二天，7月1日，在美国宾夕法尼亚，一辆特斯拉Model X汽车发生翻车。8月3日，特斯拉在中国首撞，一辆特斯拉Model S轿车在自动驾驶模式下行驶，未识别出前方内侧车道停靠的桑塔纳而与其相撞。 当然，谷歌也好不到哪去。谷歌无人驾驶汽车自发布以来，已经遭遇了10几次事故，今年2月，装有Google自动驾驶套装的一辆雷克萨斯因躲避障碍物，在变道时撞上了一辆大巴。 显然，自动驾驶系统目前更合适称之为自动驾驶辅助系统，也就是说司机应该时刻准备接管方向盘和刹车。但在其营销过程中，自动驾驶依然是最大的卖点。而且这些事故丝毫没有影响无人驾驶成为全球汽车及互联网巨头追捧的热点。 那么，无人驾驶短时间内能否投入商用呢？业内人士普遍认为，不仅是我国，全球无人驾驶车辆短期内都难以量产商用。 无人驾驶可以将人从驾驶、导航等重复性工作中解脱出来，增强车辆运载能力，优化车辆和道路配置，并可实现新的汽车租赁模式，这些都是毋庸置疑的。但实现上路，仍然存在诸多问题。 首先，人的大脑进行感知和思维的过程十分精细复杂，试图通过计算机或者芯片来完全替代人的大脑，现阶段是很困难的。其次，无人驾驶汽车的出现对现有的交通管控技术、规则等必然会有冲突，这牵涉到城市管理、规则制定等一系列问题。 还有就是系统本身的问题，有52%的人担心自动驾驶系统被黑客控制，互联网发展到现在，黑客始终存在，无人驾驶汽车的系统安全=性，也将会是一个更长久的难题。所以，无人驾驶未来可期，只是短时间内，我们仍要耐心等待。