网约车新政“暗潮汹涌”：滴滴等“鼓励”不合规司机！

网约车新政昨日起开始实施，由于大部分地方要求车辆轴距必须不小于2700毫米、排量不小于2.0T或者1.8T（B类车），在司机方面，北京、上海、天津等地甚至要求驾驶员有本地户籍，所以有大量网约车司机和驾驶车辆均不符合标准。 新政之下，滴滴、易到等平台损兵折将，但对其竞争对手——出租车来说，失去已久的优越感再次回归，有出租车司机表示，网约车新政出台，在实施前夕，出租车已经出现了订单翻倍增长的情况，滴滴和Uber大行其道时，一天仅能保持300多元的营收，而近段时间则可以保持在1000元左右。 特别是在新政施压下，部分网约车平台就已经向出租车频繁示好，今年9月份，滴滴出行就表示，将把网约车订单到给出租车司机，出租车司机可以接到快车、专车订单，目前，滴滴已经和北上广、深圳、杭州等十余个城市的50家出租车企业达成战略合作。 所以新政之下受到影响的似乎只有车辆不达标、资质不符合条件的网约车司机，曾经的滴滴司机表示，一夜回到“解放前”。而出租车司机则大不相同，不仅腰包鼓了，气势也回来了， 北京商报某记者乘坐一师傅的出租车期间粗略统计，40分钟的行程内，该师傅的滴滴出行至少接到了240单叫车请求，但他一单未接，原因是新政落地，不少快车订单转到了出租车业务，但新政实施下出租车订单量激增，根本不需要再接网约车的单。 但这并不是新政实施下所有地方的写照，部分地区基本将网约车新政沦为“一纸空文”，作为整顿重点目标的部分网约车司机表示，政策不会一天就执行下来，只要平台不关停就会继续接单。 或许是因为和出租车平台的战略合作并不顺利，显然滴滴等网约车平台还在和各地政府之间进行着博弈，虽然都表示会配合新政实施，但私底下却不是这么做的，甚至有些地方滴滴为了鼓励司机继续上路，还重新开始了补贴政策——早高峰1.6倍，并且传言还说，如果司机被抓到了，滴滴会负责。 这就尴尬了，虽说新政还是暂行办法，但是网约车平台的态度值得玩味，即使有部分司机察觉风向扭转，自觉退出，但新政的落实仍然不算乐观，再者，新政实施下出租车司机水涨船高的现象并不见得是好事一桩，绕路、拒载、态度差等现象并没有因为被网约车瓜分市场而有所改善，现在优势再次回来，“老毛病”还在，如果新政彻底实施，是否再次放纵了出租车呢，那只能说我们又退回到从前。