共享单车疯狂涨价的背后

共享单车行业在经过一轮大洗牌之后，如今市场上，存活下来的也就那么两三家，能被大众所熟知的，也就是摩拜、哈啰和小蓝了。 在经历了市场疯狂生长之后，存活下来的共享单车逐渐恢复理性，尤其是没了投资者的支持，它们也只能靠自己生存，而维持生计最捷径的一条路，便是从用户身上获取利益，这获益的方式，便是缩短时长，提高计费。 3月21日起，小蓝车将半小时一块钱改为15分钟1元，而后每超出15分钟加0.5元，也就是一小时2.5元。 4月15日起，北京地区哈啰单车，每骑行15分钟计费1元，也就是一小时2元。 5月13日起，摩拜单车也将起步费调整至15分钟1元，如今半年时间不到，摩拜单车再次涨价。 7月26日起，摩拜将在上海、深圳实行新的计费规则。其中，上海市骑行15分钟以内收费1.5元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。也就是一小时3元。在深圳骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1元，也就是一小时2.5元。 半年期间，共享单车不断涨价，不但说明了其之前亏损的严重性，更加体现出企业想改善业务营收的迫切性。 此前，共享单车为了抢占市场，纷纷亏本压价，做优惠吸引用户入驻，可亏钱不是长久之计，何况这还是个无底洞，有限的资金永远无法将其填满，内部的窟窿也会越挖越大，最后的结局便是，资金无法周转，破产在所难免。 而运气好一些的公司，在危难关头有企业愿意出手相助，方能逃过一劫，但在此之后，为了能让企业正常运营下去，收回旧的优惠政策，以涨价的方式来缩减企业内部亏损，成了每个存活下来的共享单车的生存必经之路。 就目前的情况来看，虽然这种自救方式能取得一定成效，但对于整体行业来说，也不过是杯水车薪。 原本，押金也是企业维持利益的一种途径，可因为行业破产押金难退的前车之鉴，让许多用户唯恐避之不及。而针对押金问题，相关部门为了维护用户的利益，更是收紧空间。 今年3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》，就网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等交通新业态资金和押金管理办法向社会征求意见。 《办法》明确，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。 如此一来，原本拿用户押金进行金融周转的路也被毒死，而涨价也成了企业生存下去的唯一捷径。虽然这一方式，势必会引来大批用户的不满，也存在着用户流失的风险，但在生死存亡之际，企业已顾不得计较这些。 面临涨价问题，用户减少使用次数是必然的，但也不会彻底放弃骑行，毕竟比起昂贵的打车费和堵车的风险，这点涨价也在他们所能承受的范围之内。