无人机监管注定要死磕到底吗？AirMap怎么样

  随着我国无人机市场的不断扩大，监管问题也逐渐升温，随着我国民航局的《实名制》以及各地禁飞规定不断出台 ，越来越多的无人机企业以及消费者已经产生担忧，有没有更好的方式来代替面对席卷而来的花式监管呢？ “催生”下的监管体制先天不良 此前，在我国的监管措施不断推进之时，相关各个部门也在协同帮助，比如监管部门出台一系列监管措施明确“禁飞区”； 无人机企业实时更新的电子围栏服务，防止无人机进入禁飞区；不过依然有人铤而走险挑违反规定。 我们在暗访消息中看到不法商家破解“禁飞令”。民航部出台的“实名制”遭到吐槽，指出无人机实名制登记系统存在漏洞，根本未达到实名有效制。还有相当多的地区无人机监管制度“难产”，直到今年西南地区“无人机黑飞”问题的恶劣影响不断升级，一时间人神共愤，无人机监管大棒加速挥来，大有“一刀切”的架势，这时无人机企业慌了。 虽然表面对于“无人机监管政策”都要拍手叫好，毕竟“黑飞”乱象谁都不能忍，但对于刚刚成长起来的无人机企业来说，刚刚从2016年底的“死亡线”上挣扎出来，又要在强力监管下如履薄冰吗？话说无人机的本命年何时才能过。 美国AirMap提供监管解决方案 2014年成立的AirMap，主要的产品是一个用于无人机飞行管理的信息平台。听上去并没有什么特别，不过这个产品已经在今年2月获得了由微软领投的2600万美元投资，高通、空中客车、索尼、乐天和Yuneec跟投。 五家世界知名企业都竞相投资，连生产民航客机的空中客车都来凑热闹，这背后究竟有什么文章呢？ 首先，这是一场新秀对战老嬷嬷之战，现有的空中交通管制系统已经应对不了今天的无人机管理。近年来，无人机数量不断攀升，航线任性，信息不对称，难以用制度来将其乖乖驯服，因此，对待新病还得新药医。而AirMap的无人机飞行管理的信息平台就是专治当下无人机监管的各种疑难杂症。 AirMap的做法，是针对500英尺的低空空域，搭建了一套统一的信息系统，将用户、机场、航空管理部门、无人机制造商的信息进行聚合和处理，使用这些信息为各方提供需要的服务。        无人机大佬、美国850家座机场纷纷求合作 AirMap受欢迎到什么程度，来看看它的朋友圈。FAA(美国联邦航空局)和它合作，不仅掌握了一手禁飞区信息，是能实时更新，简直就是一个活数据，打击黑飞之源。 大疆创新、3DR也来了，早在两年前就已经  AirMap签订了合作协议，为两家无人机厂商提供实时更新的电子围栏服务，要不说无人机老大哥还是有先见之明呢。更疯狂的是，AirMap已经与美国850座机场达成了合作，互相接通了无人机飞行和航空管制数据，还在担心信息不对称？当无人机与机场完成世纪大和解，消灭“黑飞”还会远吗？ 截止目前，世界上已经有80%的无人机内置了AirMap的服务，这其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的无人机品牌。这样我们的无人机就不是呆呆傻傻地乱飞黑飞啦，什么禁飞区、天气情况等等都了然于心。 令无人机商家头痛令消费者胆寒的“监管大法”也就化解于无形了，要不说技术对于我们人类，哦，不，是无人机才是真爱呢，比起束缚你的四旋翼给你“心灵慧眼”是不是更贴你心也更贴消费者的心呢。 中国有AirMap大神吗？ 咦？既然AirMap标榜的那么强大，为什么在我国没啥动静呢，尴尬的是拥有最强无人机产业链的中国，并没有像AirMap一样开放的飞行服务平台。 不过，从目前得到官方认可的云系统提供商中，中国AOPA推出的Ucloud、青岛云世纪公司的U-care和成都福来鹰公司的飞云，基本都大同小异，都要求无人机用户，通过加装硬件来接入云系统。 问题来了，为什么美国的AirMap那么受欢迎，而无人机企业对我们国家的这些“云系统大神”态度却有点冷呢？这还要从加装硬件来说起，如果有一个监管平台是集大成的信息共享你可以“信息交换”就能搞定问题，另一个是加装硬件（付费）再关联云系统，你会选择哪一个？ 论成本论便捷程度当然是信息交换”更受欢迎啊！毕竟互惠互利一举三赢（对企业、监管部门、消费者）的举措比薅羊毛更得人心，这也是大疆创新多次表示，想配合政府打造监管平台的原因。 写在最后：论近两年我国无人机的发展情况，也算是跌宕起伏整体向好的趋势，当无人机“军用化色彩”消退开始进入寻常百姓家的时候，我们看到了巨大的潜在市场价值，不过“技术是硬坎”“监管是无形坎”这都将会对无人机发展形成一定阻碍，既然有很好的范例在眼前，为何不拿来一用呢，技术错了会错一段时间，可方向错了或许会错很久。