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解读非京牌京籍网约车司机处境,回到归属地或是最好选择

来源: 编辑:vbeiyou 时间:2017-03-23 08:51 人阅读

去年颁布的网约车新政,终于开始显现出对网约车司机的影响了。自滴滴确认从3月20日起,开始停止对在北京的非京牌网约车司机派单,就意味着将有大量的非京牌网约车司机面临下岗危机。

下岗也就意味着他们将失去经济来源,一位从事滴滴网约车的司机表示,停止派单后,一天坐在车里10个小时,收入只有60元,根本活不下去。对于之后的规划,他则表示,自己本来就是开“黑车”的,来北京十几年,也不打算回老家,不能开滴滴就干回老本行。

实际上,干回老本行开“黑车”已经成为很多网约车车主失业后的共同选择,转行的少之又少。对于滴滴提出的回到归属地继续接单,拿当地丰厚奖励,或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划等建议,有司机表示,一步步限制派单政策,直接断了想继续从事网约车的念头。

解读非京牌京籍网约车司机处境,回到归属地或是最好选择(图1)

显然,随着政策的收紧,网约车也不在好开,很多司机已经萌生了退意。此外,有京牌无京籍的司机也将面临失业。北京市出台的《网络预约出租车经营服务管理细则》明确了“京人京车”的规定,二者缺一不可。

所以,在开始逐步限制非京牌网约车之后,网约车不久后也就只能由京籍人开。这种情况下,非京牌京籍的网约车司机纷纷面临着失业或者转行,但网约车这种门槛低、收入高的职业并不容易找到,但政策已经出台是没有回旋的余地,而开“黑车”必然是违规的,相较之下,回到归属地,拿当地丰厚奖励无疑是最佳选择。

值得一提的是,非京籍京牌司机的失业,必然导致派单和接单的供不应求,如果没有更多符合条件的滴滴车主加入进来,这将成为平台方首先需要解决的问题。

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